“從去年開始，我基本上很少出席論壇，一去就會(huì)被圍追堵截，什么原因？缺芯。昨天下午就被四家客戶圍著問什么時(shí)候交貨，他們都在問第四季度的交貨?！?/span>

同時(shí)陳玉東還表示，目前半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成芯片短缺，導(dǎo)致整車廠產(chǎn)能受限，為此要向整車企業(yè)道歉，“在這里非常抱歉，你們完不成任務(wù)，我們有極大的責(zé)任?！?/span>

目前，由于缺少VCU（整車控制器），每個(gè)月有30萬輛汽車無法完成安裝。博世既是一個(gè)芯片生產(chǎn)廠，也是最大的芯片采購者。在全球十大半導(dǎo)體公司中，博世是最大的采購商之一。

半導(dǎo)體在汽車上已經(jīng)用了50年，博世是第一個(gè)把VCU用在汽車上的企業(yè)。博世提供的VCU中有750多顆芯片，其中17顆是博世芯片，其余芯片采購自全球前十大半導(dǎo)體公司。

2021年8月，受疫情影響，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片面臨斷供。彼時(shí)，車企老總堵門搶芯片的現(xiàn)象就開始出現(xiàn)。進(jìn)入2022年，雖然缺芯情況有所緩解，但未得到根本性的扭轉(zhuǎn)。

今年6月，陳玉東公開表示，博世的芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預(yù)計(jì)下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會(huì)是主題。

陳玉東表示，希望國內(nèi)芯片企業(yè)能夠更加快速的、堅(jiān)定不移地研發(fā)車規(guī)級(jí)的芯片，也希望國際芯片大廠來中國設(shè)廠，而不是僅在中國做封裝。

從目前情況來看，因芯片短缺，車企仍在減產(chǎn)。9月22日，豐田官網(wǎng)公布了10月生產(chǎn)計(jì)劃，受芯片短缺影響，豐田將10月份全球計(jì)劃產(chǎn)量下調(diào)至80萬輛左右，較原計(jì)劃降低了10萬輛。

據(jù)外媒報(bào)道，本田9月22日也表示，將在10月初減少兩家日本工廠的汽車產(chǎn)量達(dá)40%，原因在于“供應(yīng)鏈和物流方面存在持續(xù)的問題”。